一、概念

　　1、地鐵、輕軌：遠(yuǎn)期單向客運(yùn)能力地鐵（3萬人次/h以上）、輕軌（3萬人次/h以下）。

　　2、車站：島式站、側(cè)式站、明挖車站、暗挖車站、換乘站（十字換乘、L型換乘、平行換乘、通道換乘）。

　　3、公共區(qū)：車站站廳層公共區(qū)為供乘客完成售檢票到乘車區(qū)及出站的區(qū)域；站臺層公共區(qū)為乘客上、下列車的區(qū)域。

　　4、環(huán)控系統(tǒng)；

　　5、活塞通風(fēng)：利用地鐵列車在隧道內(nèi)的快速運(yùn)行所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)而形成的一種通風(fēng)方式。

　　6、過渡性舒適。

　　二、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的特點和功能

　　特點：

　　1、系統(tǒng)設(shè)計復(fù)雜、管線占用空間大；

　　2、能耗大、運(yùn)行費(fèi)用高；

　　3、對地鐵車站方案影響大，一旦成型無法更改。

　　功能：

　　1、為乘客提供往返于地面至列車的過渡性舒適的環(huán)境；

　　2、為工作人員提供舒適的工作環(huán)境；

　　3、保證設(shè)備正常運(yùn)行所需環(huán)境；

　　4、當(dāng)列車在隧道內(nèi)發(fā)生阻塞事故時，保證列車周圍環(huán)境溫度滿足列車空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行的要求；

　　5、發(fā)生火災(zāi)的情況下，進(jìn)行合理的氣流組織，及時排煙，誘導(dǎo)乘客疏散。

　　三、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的“制式”

　　車站公共區(qū)與區(qū)間隧道的分隔形式不同，習(xí)慣叫系統(tǒng)制式。目前主要有屏蔽門和安全門兩種制式。

　　開式系統(tǒng)：

　　1、概念：通風(fēng)系統(tǒng)實現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制目標(biāo)。

　　2、做法：隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和必要的活塞風(fēng)井，風(fēng)井、車站出入口及隧道峒口與室外空氣相通，車站與隧道相通（設(shè)置安全門），不需要迂回風(fēng)道，利用活塞或機(jī)械進(jìn)行通風(fēng)。

　　閉式系統(tǒng)：

　　1、概念：車站采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道冷卻借助行車“活塞效應(yīng)” 攜帶的部分車站空調(diào)冷風(fēng)來實現(xiàn)”內(nèi)部環(huán)境的控制要求。

　　2、做法：隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和必要的活塞風(fēng)井，風(fēng)井、車站出入口及隧道峒口與室外空氣相通，車站與隧道相通（設(shè)置安全門），需要迂回風(fēng)道，利用活塞或機(jī)械進(jìn)行通風(fēng)。

　　3、開式運(yùn)行：地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式之一。開式運(yùn)行時，隧道內(nèi)部空氣通過風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)亭等設(shè)施與外界大氣進(jìn)行空氣交換。

　　4、閉式運(yùn)行：地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式之一。閉式運(yùn)行時，隧道內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。

　　開閉式系統(tǒng)：

　　1、概念：根據(jù)需要，運(yùn)行時控制隧道、車站與外界大氣的通風(fēng)量，通過“開、閉式”運(yùn)行實現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制要求。

　　2、做法：風(fēng)井、車站出入口及隧道峒口與室外空氣相通（設(shè)置安全門），車站與隧道相通，需要迂回風(fēng)道，利用活塞或機(jī)械進(jìn)行通風(fēng)。

　　3、運(yùn)行：夏季閉式運(yùn)行，車站內(nèi)采用空調(diào)，與室外連通的風(fēng)井關(guān)閉，新風(fēng)量一是通過風(fēng)機(jī)從室外向車站提供，二是活塞效應(yīng)從車站出入口帶進(jìn)。區(qū)間隧道環(huán)境借助于列車行駛時的活塞效應(yīng)將車站空調(diào)冷風(fēng)攜帶入?yún)^(qū)間，迂回風(fēng)道開啟，滿足閉式運(yùn)行活塞風(fēng)泄壓要求；過渡季開式運(yùn)行，開啟與室外連通的風(fēng)井，關(guān)閉迂回風(fēng)道，加大與外界通風(fēng)量，滿足環(huán)境控制要求。

　　嚴(yán)寒地區(qū)冬季閉式運(yùn)行，非冬季開式運(yùn)行。

　　4、案例：北京地鐵很多條線、嚴(yán)寒地區(qū)地鐵線、廣州地鐵1號線、上海地鐵2號線、南京地鐵1號線等。

　　屏蔽門系統(tǒng)：

　　1、概念：公共區(qū)與隧道軌行區(qū)隔開，車站公共區(qū)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道采用活塞通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)的方式，分別實現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制要求。

　　2、做法：設(shè)置屏蔽門將站臺公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽。隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和活塞風(fēng)井。

　　3、運(yùn)行：區(qū)間隧道全年采用活塞通風(fēng)方式需要時輔助機(jī)械通風(fēng)。車站通風(fēng)空調(diào)類似一般建筑物。

　　4、案例：深圳、廣州、上海大部分地鐵。

　　優(yōu)缺點對比：

　　確定原則：

　　1.多專業(yè)多影響因素，以通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能為主來確定。

　　2.宜優(yōu)先采用通風(fēng)方式，選擇開閉式系統(tǒng)。

　　3.設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，一般空調(diào)季節(jié)時間長的地區(qū)選用屏蔽門系統(tǒng)；過渡季節(jié)時間長的地區(qū)選用開閉式系統(tǒng)；

　　4.無疑可調(diào)屏蔽門系統(tǒng)具有明顯的概念優(yōu)勢。

　　地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1、 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)分為通風(fēng)系統(tǒng)（含列車活塞通風(fēng)、自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)）和空調(diào)系統(tǒng)兩種系統(tǒng)方式；

　　2、 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)（含列車活塞通風(fēng)、自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)）；

　　3 、在夏季當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟瘸^25℃，且地鐵高峰時間內(nèi)每小時的行車對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積不小于180 時，應(yīng)采用空調(diào)系統(tǒng)；

　　4、在夏季當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟瘸^25℃，全年平均溫度超過15℃，且地鐵高峰時間內(nèi)每小時的行車對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積不小于120 時，應(yīng)采用空調(diào)系統(tǒng)。

　　5、“通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式應(yīng)結(jié)合地鐵的運(yùn)輸能力、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運(yùn)行及維護(hù)費(fèi)用等因素進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較來確定。”

　　四、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成

　　隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括：

　　區(qū)間隧道通風(fēng)機(jī)（TVF，車站和隧道中間）、車站隧道排熱風(fēng)（TEF，屏蔽門）、射流（推力）風(fēng)機(jī)（長隧道、雙線隧道、渡線等輔線）、工況轉(zhuǎn)換風(fēng)閥、消聲器、活塞風(fēng)道、機(jī)械風(fēng)道、迂回風(fēng)道（開閉式）及對應(yīng)風(fēng)井、風(fēng)亭。

　　公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）：

　　與其他建筑風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)的不同點是采用雙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)（回/排風(fēng)機(jī)）并設(shè)最小新風(fēng)機(jī)設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）通常采用雙風(fēng)機(jī)一次回風(fēng)系統(tǒng)。

　　集成閉式系統(tǒng)：

　　將隧道通風(fēng)系統(tǒng)與車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。主要設(shè)計思路是充分利用風(fēng)道內(nèi)的空間、優(yōu)化合并隧道通風(fēng)系統(tǒng)和公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，有利有弊。介紹一些其他系統(tǒng)變化。

　　隧道通風(fēng)系統(tǒng)：

　　大系統(tǒng)：

　　小系統(tǒng)：

　　隧道通風(fēng)系統(tǒng)：

　　五、地鐵風(fēng)機(jī)盤管

　　地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹：

　　依靠風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制作用，使空氣通過盤管，機(jī)組內(nèi)不斷的再循環(huán)所在房間的空氣，使空氣通過冷水（熱水）盤管后被冷卻（加熱），以保持房間溫度的恒定，維持在一個認(rèn)為舒服的環(huán)境溫度。

　　風(fēng)機(jī)盤管設(shè)備分類：

　　按形式：臥式暗裝、臥式明裝、立式暗裝、立式明裝、卡式五種；

　　按厚度：超薄型、普通型；

　　按有無冷凝水泵：普通型、豪華型；

　　按機(jī)組靜壓：0Pa、12Pa、30Pa、50Pa、80Pa（機(jī)外靜壓）；

　　按照排管數(shù)量：兩排管、三排管 ；

　　按制式：兩管制、四管制。

　　⑵制冷機(jī)耗能做功，把冷水中的熱量轉(zhuǎn)移到冷卻水中；

　　⑶冷卻水的熱量經(jīng)冷卻塔噴淋、氣化被轉(zhuǎn)移到環(huán)境大氣中。空調(diào)在營造舒適小環(huán)境的同時，消耗大量能源和淡水，向大氣排放的熱量和CO2氣體污染了環(huán)境。

　　風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)引入方式：

　　風(fēng)機(jī)盤管所說的幾排指的是風(fēng)機(jī)盤管表冷器銅管的排數(shù)，一般的二排就是銅管兩排，每排8根，一共16根銅管；三排就是銅管三排，每排8根，一共24根銅管。銅管的根數(shù)越多，制冷效果越好。

　　兩管制：普通風(fēng)機(jī)盤管夏季走冷水制冷，冬季走熱水制熱。

　　四管制：多用于一些比較豪華場所，可以同時走熱水和冷水，即可以根據(jù)需要有的房間制冷，有的房間取暖。

　　工點設(shè)計：

　　工點設(shè)計是按照總體性（院）、系統(tǒng)性（院）設(shè)計的要求，對具體車站、隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行的工程實施性設(shè)計。從初步設(shè)計階段開始進(jìn)行工點設(shè)計。

　　負(fù)責(zé)部分負(fù)荷計算；必須遵循系統(tǒng)設(shè)計要求；

　　分系統(tǒng)顯示設(shè)計示例。

　　六、負(fù)荷計算

　　先來了解下中央空調(diào)系統(tǒng)的典型制冷運(yùn)行過程：

　　中央空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的過程實質(zhì)上是熱量轉(zhuǎn)移的過程。

　　中央空調(diào)制冷時，典型的制冷時熱量轉(zhuǎn)移過程如下：

　　1、空調(diào)室內(nèi)熱空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)盤管中的冷水吸收，熱量被轉(zhuǎn)移到冷水中；

　　負(fù)荷計算：

　　地鐵空調(diào)負(fù)荷特點：

　　1.受外界氣象條件的影響較小，內(nèi)熱源為主。

　　2.列車牽引、制動系統(tǒng)散熱，列車空調(diào)散熱是影響隧道及站臺熱環(huán)境的主要因素，是主要的內(nèi)熱源。

　　3.客流量有相當(dāng)大的波動性。

　　4.由于被厚土層覆蓋，維護(hù)結(jié)構(gòu)的蓄熱量很大，熱惰性明顯。從建成運(yùn)行起，一般要經(jīng)歷1～2年“結(jié)露防濕”，5～15年“升溫”兩階段后，才能達(dá)到“溫度穩(wěn)定”的階段。

　　室外設(shè)計參數(shù)：

　　人體負(fù)荷：

　　人數(shù)確定：高峰小時客流比較早、晚客流，取大者計算，超高峰小時系數(shù)按1.4確定。

　　乘客在車站平均停留時間如下：上車客流車站平均停留時間為按行車間隔（站臺a2）加3min（站廳a1）；下車客流車站平均停留時間為3min，站廳、站臺各1。5min(b1、b2)。

　　Gc=A1/60 a1+A2/60 b1

　　Gp=A1/60 a2+A2/60 b2

　　其中：Gc-站廳計算人員數(shù)量

　　Gp-站臺計算人員數(shù)量

　　A1-車站小時上車客流（人/小時）

　　A2-車站小時下車客流（人/小時）

　　換乘站需要考慮各線的換乘系數(shù)，應(yīng)根據(jù)建筑布置情況分析考慮。

　　設(shè)備負(fù)荷

　　自動扶梯、電梯、閘機(jī)、自動售票機(jī)、自動加值驗票機(jī)等散熱設(shè)備按指標(biāo)。

　　照明負(fù)荷：照明燈具、廣告燈箱、指示牌等按指標(biāo)。

　　圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷：熱庫（站臺）、熱庫（站廳）。

　　屏蔽門傳熱負(fù)荷：傳熱按一維穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱計算。

　　滲透風(fēng)負(fù)荷：應(yīng)由系統(tǒng)設(shè)計單位經(jīng)計算后提供風(fēng)量或負(fù)荷。出入口空氣滲透（計入站廳，200W/㎡）、屏蔽門傳熱及滲透（計入站臺36000W/站）。

　　新風(fēng)負(fù)荷：按每人最小值、總風(fēng)量%和屏蔽門漏風(fēng)量大值。（13.2.18 當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時，每個乘客每小時需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少12.6m3，且系統(tǒng)的新風(fēng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的10%。）

　　濕負(fù)荷：分為人員散濕量、結(jié)構(gòu)壁面散濕量和滲透風(fēng)帶入的散濕量。一般按照相關(guān)資料的經(jīng)驗推算。

　　當(dāng)站臺層未設(shè)置屏蔽門時，影響車站空調(diào)系統(tǒng)能耗系統(tǒng)的因素較為復(fù)雜，除上述已列舉的一些參量外，尚需考慮車輛行駛（諸如：發(fā)車密度、運(yùn)行對數(shù)、停靠時間、牽引曲線等）的影響，此時列車運(yùn)行散熱（空調(diào)、制動等）帶來的負(fù)荷，成為站臺空調(diào)負(fù)荷的主要來源。由于未設(shè)置屏蔽門，空調(diào)負(fù)荷計算難以將車站與隧道區(qū)別對待。對于地鐵設(shè)計的初步階段，可以采用一些與列車相關(guān)的估算方法，施工設(shè)計一般需要系統(tǒng)設(shè)計模擬給出負(fù)荷。

　　七、其他相關(guān)知識

　　系統(tǒng)設(shè)計要求-統(tǒng)一規(guī)定：

　　系統(tǒng)設(shè)計和總體設(shè)計單位提供的諸如設(shè)計技術(shù)要求、施工圖細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖技術(shù)資料等，是工點設(shè)計單位開展設(shè)計的基礎(chǔ)條件，必須嚴(yán)格遵守。

　　《設(shè)計說明模版》《計算模版》《圖例、參考圖》《文件編制深度》…

　　接口：

　　1、建筑專業(yè)需提供的資料：

　　提供詳細(xì)，完整，正確的車站地形圖、車站平剖面圖（包括車站出入口通道，風(fēng)井和風(fēng)道）。提供區(qū)間隧道管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(含管線布置)。

　　2、向建筑專業(yè)提供的資料：

　　區(qū)間隧道通風(fēng)機(jī)房、空調(diào)通風(fēng)機(jī)房、冷凍機(jī)房布置。

　　有隔振、吸聲要求的設(shè)備用房，提供設(shè)備振動、噪聲資料。風(fēng)管、水管距頂板或梁底最小高度、吊頂配合高度。風(fēng)管穿越樓板、穿墻、梁時的預(yù)留孔位置、尺寸、標(biāo)高。

　　風(fēng)亭口部面積、高度和百葉要求。

　　環(huán)控設(shè)備吊裝孔位置、尺寸和運(yùn)輸通道。

　　環(huán)控機(jī)房門位置和隔聲要求。上排熱風(fēng)道底標(biāo)高。

　　結(jié)構(gòu)專業(yè)：

　　對土建風(fēng)道提出表面粗糙度要求以及內(nèi)表面需要加涂保溫材料的風(fēng)道。

　　提供放置在樓板上的冷水機(jī)組、風(fēng)機(jī)、水泵、空調(diào)設(shè)備等結(jié)構(gòu)專業(yè)進(jìn)行設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)計所需的設(shè)備靜重量、運(yùn)轉(zhuǎn)重量和尺寸，基礎(chǔ)尺寸。

　　梁、板、柱上需懸掛設(shè)備吊點位置、設(shè)備靜止重量和運(yùn)轉(zhuǎn)重量、預(yù)埋件尺寸及數(shù)量。

　　中樓板、頂板預(yù)留孔位置尺寸和預(yù)埋件數(shù)量。

　　風(fēng)管、水管穿越樓板、抗震墻的預(yù)留孔位置尺寸和預(yù)埋件數(shù)量 。

　　給排水專業(yè)：

　　1、給排水專業(yè)需提供：設(shè)置氣體保護(hù)的設(shè)備房間以及該房間對火災(zāi)排煙的要求。

　　2、向給排水專業(yè)提供：

　　冷水機(jī)組、水泵、表冷器及空調(diào)處理機(jī)組等設(shè)備排水地漏位置和標(biāo)高。冷凍水系統(tǒng)、冷卻塔注水口、膨脹水箱補(bǔ)水、排水位置，標(biāo)高及管徑等。

　　空調(diào)表冷器及冷卻水系統(tǒng)冬季排空存水等。

　　風(fēng)亭底部排水要求。

　　電氣專業(yè)：

　　1、電氣專業(yè)需提供的資料：

　　各電氣用房的使用要求（溫濕度及其它特殊要求）。

　　用電設(shè)備的發(fā)熱量。

　　2、向電氣專業(yè)提供的資料：

　　環(huán)控設(shè)備用的電機(jī)型號、規(guī)格、功率、電壓、受電點位置。各種電動風(fēng)閥、防火閥、電磁閥的電壓、規(guī)格、功率和受電點位置。環(huán)控設(shè)備控制要求。

　　土建風(fēng)道內(nèi)照明要求及檢修用照明要求。

　　控制專業(yè)：

　　1、FAS/BAS專業(yè)需提供的資料：

　　提供FAS/BAS設(shè)備用房的使用要求（溫濕度及其它特殊要求），及FAS/BAS設(shè)備的發(fā)熱量。

　　2、向FAS/BAS專業(yè)提供的資料：

　　環(huán)控系統(tǒng)正常工況、阻塞工況和火災(zāi)工況冷水機(jī)組、水泵、冷卻塔和風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、水閥操作控制表。

　　提供各車站環(huán)控設(shè)備控制量、顯示量。

　　設(shè)計示例：

　　1、工點設(shè)計單位根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計提供的區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)原理圖、風(fēng)機(jī)等設(shè)備選型要求進(jìn)行設(shè)計。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的各種風(fēng)機(jī)的選型、風(fēng)量、風(fēng)壓、功率；活塞通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)道數(shù)量、位置（特殊情況下提供設(shè)置的里程點）、過風(fēng)面積，迂回風(fēng)道過風(fēng)面積等均應(yīng)在系統(tǒng)設(shè)計中計算確定。

　　下列場所應(yīng)設(shè)置機(jī)械防煙、排煙設(shè)施：

　　1、地下車站的站廳和站臺；

　　2、區(qū)間長度大于300米的區(qū)間隧道和全封閉車道；

　　3、防煙樓梯間和前室。

　　4、隧道通風(fēng)設(shè)備一般設(shè)在車站兩端。活塞風(fēng)道有效斷面積、活塞風(fēng)閥、機(jī)械風(fēng)閥的有效過風(fēng)面積、活塞風(fēng)道長度、轉(zhuǎn)彎數(shù)量應(yīng)符合統(tǒng)一技術(shù)要求。

　　5、另外隧道通風(fēng)系統(tǒng)中還包括中間風(fēng)井、過渡段、折返線等輔線處的局部通風(fēng)設(shè)施設(shè)計。

　　隧道通風(fēng)系統(tǒng)：

　　大系統(tǒng)：

　　1、根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計提供的大系統(tǒng)原理圖、空調(diào)負(fù)荷匯總進(jìn)行設(shè)計。

　　2、大系統(tǒng)設(shè)備宜布置在車站兩端，各負(fù)責(zé)半端車站空調(diào)負(fù)荷；困難時，也可布置于車站一端。

　　3、車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備不宜少于兩臺，以便故障時尚可支撐。

　　4、一定長度的通道和出入口也應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)空調(diào)。

　　小系統(tǒng)：

　　1、小系統(tǒng)的形式應(yīng)結(jié)合統(tǒng)一技術(shù)要求、車站特點設(shè)計。

　　2、通常情況下小系統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)采用集中式全空氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)的優(yōu)點是可以兼顧排煙及過渡季的通風(fēng)功能。根據(jù)設(shè)計工況下的室內(nèi)外空氣焓值比較，采用一次回風(fēng)雙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)。

　　3、原則上應(yīng)以使用時間相同、要求相近、布置相對集中為原則劃分系統(tǒng)。目前一般按通風(fēng)/空調(diào)、設(shè)備/辦公和氣體滅火保護(hù)的用房等原則劃分系統(tǒng)。工藝空調(diào)另外設(shè)置多聯(lián)機(jī)空調(diào)。

　　4、還可以采取其他空調(diào)方式，克服風(fēng)系統(tǒng)個性調(diào)節(jié)性差的缺點。

　　設(shè)計示例：

　　水系統(tǒng)：

　　一般每個地下車站均設(shè)置獨(dú)立冷凍站。冷凍機(jī)房宜根據(jù)地面冷卻塔設(shè)置條件、空調(diào)負(fù)荷重心的位置設(shè)于車站一端。

　　小系統(tǒng)冷水機(jī)組可以單獨(dú)設(shè)置，且管路與大系統(tǒng)并聯(lián)，以便于大小系統(tǒng)相互補(bǔ)充，互為備用。水系統(tǒng)宜采用末端變水量系統(tǒng)。地下車站水系統(tǒng)定壓方式應(yīng)優(yōu)先采用地面設(shè)置高位水箱的方式。

　　冷凍機(jī)房內(nèi)冷水機(jī)組的選用不宜少于2 臺，不需設(shè)置備用機(jī)組，當(dāng)只選用一臺冷水機(jī)組時，宜選用多機(jī)頭聯(lián)控型機(jī)組；（設(shè)計示例）

　　常用設(shè)備：

　　可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)（TVF）：

　　1、結(jié)構(gòu)特征：電機(jī)內(nèi)置，軸聯(lián)傳動；風(fēng)機(jī)葉片平直、葉片停機(jī)可調(diào)；一般設(shè)有防喘振環(huán)。

　　2、主要技術(shù)特征：

　　（1）風(fēng)量大、壓頭低；

　　（2）逆轉(zhuǎn)工況下的風(fēng)量、風(fēng)壓和功率與正轉(zhuǎn)基本一致，風(fēng)機(jī)正、逆轉(zhuǎn)效率>76%；

　　（3）具有耐高溫250℃，持續(xù)運(yùn)行1h的功能要求。

　　3、地鐵中常用風(fēng)機(jī)規(guī)格18#、20#、22#，風(fēng)量40～90m3/s，風(fēng)壓800～1200Pa。

　　單向運(yùn)轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)（TEF）：

　　1、結(jié)構(gòu)特征：電機(jī)內(nèi)置，軸聯(lián)傳動；葉片設(shè)計、葉片停機(jī)可調(diào)；進(jìn)氣口設(shè)集流器、防護(hù)網(wǎng)；

　　2、主要技術(shù)特征：

　　（1）風(fēng)量大、壓頭低；

　　（2）UPE/OTE風(fēng)機(jī)效率≥84%，靜壓比≥70%；

　　（3）具有耐高溫250℃，持續(xù)運(yùn)行1h的功能要求。

　　3、地鐵中常用風(fēng)機(jī)規(guī)格12#、16#、18#，風(fēng)量30～60m3/s，風(fēng)壓900～1500Pa。

　　射流風(fēng)機(jī)（推力風(fēng)機(jī)）：

　　1、結(jié)構(gòu)特征：電機(jī)內(nèi)置，軸聯(lián)傳動；葉片停機(jī)可調(diào)；兩端設(shè)管式消聲器（一般每端長度為2D）；

　　2、主要技術(shù)特征：

　　（1）風(fēng)量大、風(fēng)速高、標(biāo)準(zhǔn)推力F=1000~2000N；

　　（2）具有耐高溫250℃，持續(xù)運(yùn)行1h的功能要求；

　　3、推力定義—是指風(fēng)機(jī)噴射出的高速氣流通過動能傳遞使周圍空氣沿全斷面流動的作用力，單位以牛頓（N）計。

　　片式消聲器：

　　1、結(jié)構(gòu)形式及應(yīng)用范圍

　　（1）金屬外殼片式消聲器：用于通風(fēng)機(jī)進(jìn)出口兩端，直接與風(fēng)機(jī)前后漸擴(kuò)管相連接；

　　（2）結(jié)構(gòu)片式消聲器：用于土建風(fēng)道內(nèi)。

　　2、主要技術(shù)特征：

　　（1）對風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)出的中、低頻噪聲效果明顯。

　　（2）應(yīng)具有防潮、防蟲、防火等性能，能承受較大的內(nèi)外壓差。

　　（3）消聲片高度和長度采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，消聲器金屬外殼應(yīng)模數(shù)化，散件進(jìn)場，易于現(xiàn)場進(jìn)行拼裝；

　　組合式風(fēng)閥：

　　1、應(yīng)用范圍：

　　（1）區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，風(fēng)井內(nèi)設(shè)有若干臺臥式或立式組合組合風(fēng)閥，以實現(xiàn)活塞風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)相互轉(zhuǎn)換的功能。

　　（2）車站排熱系統(tǒng)與大系統(tǒng)的風(fēng)道中也使用組合式風(fēng)閥。

　　2、結(jié)構(gòu)特征：由底框架、多個單體多葉風(fēng)閥、聯(lián)桿（或齒輪）傳動機(jī)構(gòu)、電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部件組成。

　　3、主要技術(shù)特征：

　　（1）風(fēng)閥葉片全閉時，應(yīng)有良好的密封性能；

　　（2）風(fēng)閥只有全開和全閉兩種狀態(tài)，啟閉全行程時間不超過60秒，啟動驅(qū)動方式可電動和手動。

　　（3）有效通風(fēng)面積不小于80% ；在靜壓1000Pa的條件下，泄漏率小于1%；

　　（4）在風(fēng)壓1400Pa的條件下，風(fēng)閥葉片應(yīng)啟閉自如；