近年來，我國冷鏈產業的關注度的確有了很大的提高，政府部門、行業協會的大力扶持，以及市場客觀需求的增加，在很大程度上推動了冷鏈的快速發展。冷庫、冷藏車等冷鏈設備設施得到了很大的改觀，冷鏈相關企業對于產品流通當中環節之間的銜接也越來越重視。但是他們往往會忽視一個很重要的環節，也是冷鏈的第一個環節——預冷。
　　
　　眾所周知，冷鏈具有不可逆性，如果預冷環節出現問題，那么之后的儲藏、運輸、配送環節即使做的再好，也無法彌補產品品質的損害。
　　
　　果蔬等易腐農產品在采摘之后含有大量的水分，對于高溫季節采收的果蔬，本身帶有大量的田間熱，呼吸作用很旺盛，成熟衰老變化速度快。研究數據表明，果蔬在常溫下（20℃）延遲1天，就相當于縮短冷藏條件下（0℃）7～10天的貯藏壽命。而且不經預冷處理的果蔬在流通中損失率達到25～30%，經過預冷處理的果蔬損失率僅為5～10%。由此可見，果蔬收獲后及時而迅速地預冷，對保證良好的貯運效果具有重要的意義。
　　
　　可能有人會提出疑問，未經預冷的果蔬是否可以在儲藏或者運輸當中降低它們的溫度？s*先這樣的做法需要很大的冷量，會顯著增加冷凍機的負荷，這無論從設備上還是從經濟上來講都是不利的，而且有悖于目前提倡的低碳環保的理念。此外，這種方法的另一個弊端是果蔬不經預冷直接放入冷藏車或冷庫，由于貨溫與車廂溫度或庫溫相差甚大，容易導致蒸騰失水，致使車廂或冷庫內濕度增大，易在頂部凝結大量水滴，這些水滴常常滴落在包裝箱或產品上，對運輸十分不利。即使是用塑料袋包裝，袋內表面凝結的水滴也會浸潤產品，引起腐爛變質。

　　
　　從目前來看，果蔬生產者、冷鏈運輸者都沒有意識到果蔬及時預冷的重要性，而且相關標準也沒有對如何做好預冷進行詳細的說明。調查顯示，目前我國90%以上的果蔬不經過任何低溫處理就直接進入流通領域。在我國冷藏運輸率本就較低的情況下，對預冷環節的忽視，造成了農產品流通當中更大的損失浪費。
　　
　　由于預冷在冷藏運輸當中的重要性，很多發達國家早已將預冷作為果蔬低溫運輸和冷藏的一項重要措施，廣泛應用于生產中。在日本，強制通風、差壓、水冷等多形式的預冷庫分布于全國各地的果蔬產地附近，采摘之后的果蔬會立刻進行產地預冷。目前日本90%以上的果蔬都必須經預冷后貯藏、運輸，甚至有"不是預冷的果蔬就不受歡迎"的說法。而在我國，因為預冷意識的欠缺，預冷庫等相關設施的建設和發展也比較滯后。
　　
　　有差距就有發展的空間。在目前我國冷鏈發展的大好時機下，有針對性的加強預冷意識，加快預冷設施建設，相信我國的低溫冷鏈在未來幾年內會取得長足的發展，在提高人民生活質量方面起到越來越大的作用。

　　2014亞洲國際冷鏈設備及技術展覽會（Cold Chain Asia 2014）將于10月27-30日在上海新國際博覽中心舉行，詳情咨詢400-686-2688。