冷凍冷藏在我國的“歷史”較為單薄。我國的冷凍冷藏食品的“過去史”源于20世紀60年代，主要是肉禽和水產(chǎn)品類，為保證市場供應(yīng)，調(diào)節(jié)淡旺季與全國計劃調(diào)運，冷凍食品運輸主要是產(chǎn)地與大城市興建桂林冷庫，并由鐵路冷藏車和水運冷藏船相連運輸。

s*先，我國桂林冷庫的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在：一批符合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的桂林冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進一步增加。

從鐵路冷藏運輸車輛發(fā)展來看，鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸。鐵路冷藏運輸工具將重點發(fā)展以下車型：能與客車連掛的適應(yīng)城際間運輸?shù)目焖倮洳剀嚒⒛苓m應(yīng)貨物品類多樣化及長距離運輸?shù)睦洳丶b箱、能滿足小批量貨物運輸?shù)膯喂?jié)及小組份機冷車、氣調(diào)保鮮車和適應(yīng)大批量運輸?shù)睦洳丶b箱等。在公路冷藏保溫車發(fā)展方面，未來冷藏車市場將進一步整合，出現(xiàn)兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸?shù)?，如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所使用的；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸?shù)男枰?/p>

其次是缺乏冷庫保有量的準確統(tǒng)計數(shù)據(jù)，桂林冷庫發(fā)展就失去了根基，尤其區(qū)域間現(xiàn)存冷庫數(shù)據(jù)的缺乏，對冷庫市場的發(fā)展已經(jīng)形成一定的障礙。也就是說，雖然我國整體冷庫需求量非常大，但區(qū)域分布非常不平衡。比如個別地區(qū)，其保有量已與經(jīng)濟發(fā)展狀況相適應(yīng)，企業(yè)如果再大量投資興建冷庫，就有可能引起資源浪費和惡性競爭；而部分西部地區(qū)，盡管缺口很大，但興建了也不一定有市場，這與當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平有一定關(guān)系。

第三，冷鏈物流將得到整合，形成完整的系統(tǒng)。s*先，加工配送中心建設(shè)將成為熱點。以加工配送中心為核心，向冷凍冷藏供應(yīng)鏈的上游延伸，使賣場、連鎖超市、便利店等下游節(jié)點與供應(yīng)鏈上游的溝通更加順暢，使商品采購供應(yīng)更有保障，有效防止供應(yīng)鏈斷檔。其次，共同配送成為趨勢。共同配送指為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送的方式。共同配送可提高車輛裝載運輸效率，形成規(guī)模效應(yīng)。共同配送是經(jīng)過桂林冷庫發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。從微觀角度看，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。