冷鏈的發展能進一步提高市民的生活品質，還可避免衍生涉及食品安全的問題。冷鏈物流不完善問題被關注，從某種角度來說恰恰是一件好事，表明了隨著市民生活水平的提高，對生活品質要求越來越高，反映了經濟的發展和社會的進步。

制約冷鏈發展完善、冷鏈物流覆蓋生鮮農產品的比率低的s*要原因是成本問題。據有關企業介紹，冷藏運輸車價格約為30-40萬元/輛，為一般車輛價格的2-3倍;進口冷儲專用高架叉車價格為26萬元/臺，貨架為1700元/組，按每萬平方米倉庫需叉車4臺，近900組貨架計算，需投資250萬元；建設一個能檢測生物9項、理化20多項指標的檢測中心需投資400多萬元。建10000平方米冷庫，企業在硬件設備上需投入經費1000多萬元，這樣的成本并不是每個企業都能承擔的。此外，冷鏈發展受制約的另一個因素，在于國內目前的冷運節能技術不過關。

冷鏈物流的不完善，給生鮮農產品的流通帶來的不利s*先是損耗大、成本高的問題。以果蔬為例，損耗率就在20%-30%，物流成本更是高達30%-40%，其中冷鏈物流的應用比例僅在10%以內，物流效率和效益尚有待提高。雖然近年來農產品基地發展迅速，但是我國生鮮農產品生產仍然以個體農戶為主，規模較小，生鮮農產品在流通過程中要進行多次集散，增加了物流作業的環節。

而冷鏈物流鏈完善后能給市民帶來哪些好處？s*先是市民能夠享受到更新鮮、營養保存更好的生鮮農產品，生活品質將得到提升。生鮮農產品運輸過程中衍生的個別食品安全事件，在冷鏈物流建設完善后，可以有效避免。而發展農產品冷鏈物流，既可以減少農產品產后損失，又可以帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收。冷鏈物流完善后，可以豐富市民日常生活菜品種類，并滿足其對農產品品質的要求，對整個社會經濟秩序的穩定都將起到很好的作用。

冷鏈物流目前在國內幾乎尚未建立。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%，鐵路冷藏運輸車輛僅占鐵路運輸車輛總量的2%，而我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，在這些生鮮農產品中，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運輸率分別為15%、30%、40%。現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。與之對應的是，國外蔬菜冷運鏈覆蓋在90%以上，肉類、活禽類的冷運鏈覆蓋則達100%。