【中國制冷網】生鮮電商市場競爭愈演愈烈，除了中糧集團旗下中糧我買網加入，各物流快遞企業和傳統電商也開始加入。而生鮮電商同城配的競爭z*先爆發，不僅巨頭爭相進入，不少創業者也看到了z*后一公里冷鏈物流的機會。

　　同城冷鏈配送企業中運全速（北京）速運有限公司希望通過電動冷藏兩輪、三輪配送車及適用于冷鏈配送的物流軟件，希望解決當下冷鏈配送過程中的問題。在針對冷鏈物流“z*后一公里”難題的解決方法中，京東商城已與中運全速達成合作，采購其研發的冷藏配送車。

　　中運全速目前開放配送站點進行加盟，平臺為其提供電動冷藏配送車和冷鏈物流系統，將訂單分配給加盟站點，配送人員和具體配送業務都由加盟站點負責，平臺只負責整體運營和質量監控，并和加盟站點進行運費分成。

　　目前平臺合作的中小B端客戶有100余家，加盟的站點有58個，基本覆蓋了北京市全境。配送單量日均在2000單左右，每月新增日均單量在千單級。目前已經出廠并投入使用的三輪車有30多輛左右，主要配送的貨品種類包括肉類、水果、蔬菜、海鮮、奶制品和冰激凌等。

　　一位生鮮電商負責人對界面記者表示，冷鏈三輪車可以在中小型城市做城市配送（B端），也可以在大城市做z*后5公里配送（C端）。目前這方面還是空白。他表示，目前同城的生鮮凍品配送大多采用的是冷藏車或普通面包車+冰袋的模式，因為冷藏車成本更高，所以后者更為常見。

　　上述人士表示，相比起來冷藏三輪車成本是z*低的，只需要一個三輪車加上一個冷藏箱，但也不能代替面包車，兩者相輔相成。但三輪車目前還有政策上的風險。

　　從目前我國的冷鏈物流市場來說，在基礎設施方面，冷鏈設備陳舊、冷藏車等冷藏運輸設備保有量小，冷鏈物流成本的居高不下，使得冷鏈物流成為生鮮電商的一大痛點。

　　對于當前生鮮電商的冷鏈物流配送，易觀智庫《中國生鮮電商物流行業專題報告2016》將其分為了兩類：一類是以易果生鮮、順豐優選、兩鮮、每日優鮮、沱沱工社為等代表的自建物流模式；另一類是以本來生活、一米鮮、喵鮮生、拼好貨等為代表的第三方物流模式。

　　對目前的生鮮電商來說，生鮮電商不同于其他的產品，它必須要保證足夠的新鮮度，但是在生鮮產品的存儲、運輸配送等過程中又極易導致產品的損耗，這就要求生鮮電商必須要冷藏。數據顯示，生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%～40%。因此對于生鮮電商來說，整個冷鏈物流建設成本非常高，回報時間也較長，大多數的生鮮電商都難以承受如此巨大的成本。

　　易果生鮮、中糧我買網這種自建物流的方式相對于第三方物流以及眾包物流的方式，對于商品品質的把控能力強，從服務角度來看，自建物流不僅在配送時間上有保障，在配送服務上也能更好地進行把控，它能夠大幅提升用戶的消費體驗，增加用戶粘性。

　　除了自建物流，本來生活、一米鮮等平臺則選擇了與第三方物流達成合作的配送方式。但第三方配送雖然成本低，配送服務質量把控力弱。

　　對生鮮電商來說，同城內的生鮮配送成為競爭的制高點。除了中遠全速，為生鮮電商提供第三方物流的還有黑狗，業務覆蓋生鮮電商物流托管、冷鏈快遞、第三方物流、冷庫租賃等，先后與知名電商平臺鮮達網、中糧我買網、一米鮮、喵鮮生等建立戰略合作關系。