【中國制冷網】過去一年，中央和地方政府因勢利導出臺了多項政策措施，包括國務院辦公廳印發(fā)了《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》、《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》;交通運輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》等鼓勵冷鏈物流健康發(fā)展。冷鏈物流的發(fā)展問題，成為影響人們生活的重大課題。

　　新技術新模式，助推行業(yè)升級

　　在2017年7月召開的第九屆q*冷鏈峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明曾對我國冷鏈物流的現(xiàn)狀和問題做出分析，他表示:我國冷鏈物流起步晚、基礎薄弱，市場規(guī)模不大，行業(yè)集中度不高，原因之一在于專業(yè)化水平不高。冷鏈物流對儲存、運輸以及安全管理控制的要求相對較高，經過一年的發(fā)展，我國冷鏈物流在技術層面和模式方面均取得了突破性創(chuàng)新。

　　北京工商大學商業(yè)經濟研究所所長洪濤在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，2017年我國冷鏈物流在技術層面上的創(chuàng)新有:產后商品處理技術、屠宰加工環(huán)節(jié)實現(xiàn)低溫控制技術、包裝規(guī)模化技術、一體化冷鏈技術、溫度監(jiān)測技術、食品追溯技術、HACCP技術、3S技術、生鮮農產品質量等級化技術、上下游企業(yè)冷鏈對接技術、供應鏈管理技術、食品追溯技術等。在供應鏈模式上的創(chuàng)新有“智能整合型”模式、“共同體”模式、“托管式”模式、“閉環(huán)形”模式、“即時即控”模式、供應鏈“并聯(lián)型”模式等。

　　新技術新模式的應用，帶動供應鏈效率的提升。中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴對本報記者表示，以食品追溯技術為例，食品追溯技術對于產品來說就像每個人的身份證號碼，具有w*性和連通性，通過食品追溯技術可以全面記錄產品從源頭產地到終端消費的冷鏈全過程，每個關鍵環(huán)節(jié)都有信息記錄，不僅讓消費者對于食品安全有清晰地了解，對于出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)也可以清晰地了解和處理，在增加食品安全意義的前提下，帶動冷鏈物流效率的提升;而“智能整合型”等新模式，通過提高供應鏈涉及的采購、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，推動行業(yè)轉型升級。

　　2017年的工作取得明顯成效，商務部2018年1月4日發(fā)布z*新公告顯示，我國確立成立了4個“農產品冷鏈流通標準化示范城市”和 9家“農產品冷鏈流通標準化示范企業(yè)”，2017年我國冷鏈物流可謂實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

　　降本增效是重中之重

　　交通運輸部2月7日指出，2017年全國物流成本降低了881.6億，2018年將確保降成本不低于2017年的水平。對于冷鏈物流，何黎明指出，除了專業(yè)化程度不高，我國冷鏈物流還存在企業(yè)運行成本高，經營心態(tài)浮躁等問題。路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總收入的80%以上，已成為壓在冷鏈物流企業(yè)身上的大山，在一定程度上加劇企業(yè)心態(tài)的浮躁，在支出方面精打細算，很少有企業(yè)主動在信息系統(tǒng)、設備升級、人才培養(yǎng)、服務提升等方面加大投入。

　　為降本增效，我國在這一年做了很多相關工作。包括:“一是2017年國務院頒布了《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》;二是2017年我國冷鏈物流倉預計達到1.4億立方米，約4775萬噸，冷藏車預計達到13.4萬輛;三是冷鏈消費旺盛，如蔬果、乳制品、冷凍產品、冷藏產品、鮮冷藏肉，市場規(guī)模超過2400億元;四是冷鏈標準不斷出臺，國際標準得到廣泛地應用;五是第三方冷鏈物流崛起，如希杰榮慶、上海領先物流、上海海航物流、鮮易供應鏈、招商美冷;六是物流配送，如安鮮達、九曳供應鏈、安家宅配、極客冷鏈等。”洪濤向記者分析道。

　　秦玉鳴表示，降本增效是針對整個冷鏈物流大的行業(yè)來說，當前降本增效的工作主要體現(xiàn)在冷鏈設施用電、建設用地、冷鏈運輸車輛通行、冷鏈企業(yè)融資等方面，各地政府有大力推行并支持。中國分段、分散的物流方式使目前冷鏈食材成本較高。要滿足人們日益增長的美好生活需求對物流服務的要求還有很長的路要走，未來標準化、規(guī)范化、集約化是行業(yè)的z*終目標，未來的冷鏈企業(yè)也一定是走向智能化的企業(yè)。

　　市場潛力待挖掘

　　我國冷鏈物流與發(fā)達國家相比還存在較大差距，雖擁有較大的人口基數(shù)，市場規(guī)模仍舊不大，同時冷鏈物流還存在諸多問題。

　　在洪濤看來，當前冷鏈物流存在的主要問題是行業(yè)分散，缺乏具有整合力的全國性網絡巨頭。政府多部門投資，如商務部、農業(yè)部、發(fā)改委、國家工信部等，多個企業(yè)投資，多種經濟成份投資，特別是農村物流“紅海”變成了“藍海”，許多投資沒有形成體系，因此不能夠形成效益。

　　秦玉鳴表示，我國冷鏈物流現(xiàn)存的問題主要體現(xiàn)在冷鏈基礎設施設備結構性不平衡、冷庫區(qū)域差異性較大、冷鏈物流企業(yè)參差不齊、以及冷鏈人才缺乏等方面。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委和鏈庫網統(tǒng)計，2017年全國冷庫總容量預計將達到4775萬噸，目前中國冷庫總量已經與美國持平，但人均擁有量卻只占美國的四分之一，占日本的三分之一。冷藏車合規(guī)數(shù)量不多，“假”冷藏車市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑 ，這對于發(fā)展都起到限制作用。

　　另外，發(fā)展結構性不合理，沿海區(qū)域以及一線北上廣城市冷鏈基礎設施設備數(shù)量較多，西部中部地區(qū)資源較少。冷鏈物流企業(yè)集約化程度不夠，企業(yè)整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)，中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計冷鏈百強企業(yè)合計大約只占市場份額不足5%。冷鏈物流專業(yè)人才缺乏，市場需求爆炸式增長，但冷鏈專業(yè)人才出現(xiàn)短板，制約企業(yè)發(fā)展。

　　為此，洪濤提出了未來冷鏈物流發(fā)展的意見措施。他表示，2017年國務院頒布了《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》對我國冷鏈物流發(fā)展指明方向。根據(jù)國務院《指導意見》，冷鏈物流要在以下8個方面加強工作:一是進一步健全冷鏈物流標準和服務規(guī)范體系;二是進一步完善冷鏈物流基礎設施網絡;三是鼓勵冷鏈物流企業(yè)經營創(chuàng)新;四是提升冷鏈物流信息化水平;五是加快冷鏈物流技術裝備創(chuàng)新和應用;六是加大冷鏈物流行業(yè)監(jiān)管力度;七是創(chuàng)新冷鏈物流管理體制機制;八是完善冷鏈物流政策支持體系。