【中國制冷網】冷鏈物流近幾年如一匹黑馬，發展迅猛。在2017“雙十一”電商狂歡節中，以天貓和京東為s*的電商平臺，全面飄紅的生鮮交易額引入注目：短短4個小時內，就賣出加拿大北極甜蝦超過270萬只，阿根廷紅蝦超過160萬只，馬來西亞黑虎蝦26萬只……驚人成交量的背后是冷鏈物流的強力支撐。

　　據業內物流專家分析，冷鏈在我國具有每年超過1000億元的設備市場。冷鏈物流由于涉及從產地到居民餐桌的長鏈條，應用范圍廣、涉及人員多，預計冷鏈物流及其附帶的總產值將超過萬億元，產業發展空間巨大且涉及大量的就業崗位。但實際情況是，由于我國人口基數大，人均占有的冷庫數還十分有限，與發達國家相比差距很大。

　　談判冷鏈物流的現狀，山東中凱物流有限公司總經理徐維峰認為，我國目前冷鏈應用主要為凍品、果蔬以及深加工食品三個主要方向，其中發展z*充分的是深加工食品，如速凍食品、巧克力、冰激凌以及調理品等。“這個領域發展好的主要原因就是產品的價值較高以及需要的運輸和貯藏條件比較嚴格，存在城市配送的斷鏈問題，從城市冷庫到店面大多是用三輪車等覆蓋棉被進行運輸。”此外，果蔬的冷鏈大多應用于例如榴蓮等附加值高的產品上。因果蔬生產有很強的季節性，冷庫利用率不足，效益得不到保障，冷庫基礎設施嚴重缺乏，影響果蔬的交付質量。

　　徐維峰的分析正是冷鏈物流行業現狀的縮影，一位來自外資物流企業的部門負責人在與記者溝通時也表達了類似觀點。他指出，雖然物流巨頭紛紛布局冷鏈物流，但目前冷鏈物流的發展并沒有高額的利潤回報，仍處于市場培育期。事實上，當前冷鏈物流基礎設施確實存在投資大、利用率低、集中程度低等問題，這主要是由于企業的契約精神、政策法制不完善、公用平臺作用缺失等原因造成的。

　　對于未來冷鏈物流的發展趨勢，業內人士認為，凍品領域的運輸競爭會更加激烈，有一批低端的冷鏈供應商要出局，使得冷鏈物流相關主體運營要求更高，進一步向冷鏈供應鏈綜合服務商轉變；冷鏈服務由個體戶式的服務向組織化、規模化、智能化、標準化方向發展；隨著鐵路裝備的提升以及運輸資源的釋放，中長距離的鐵路冷鏈運輸將大大提高運能，逐步占領高端冷鏈物流市場；新技術和新裝備的供給會進一步加強，主要應用方向為提高冰鮮產品和活鮮產品的運輸距離和保障手段，迎合我國居民更高的飲食需求。

　　對于冷鏈物流的發展，徐維峰給出了九個字的建議，即強完善、嚴約束、補短板。強完善是要進一步規范深加工食品的城市配送問題，形成冷鏈行業的示范性效應；嚴約束則是提高冷鏈的運輸質量，如堅決杜絕棉被車的應用；補短板是要鼓勵和支持發展可移動式預冷裝備的應用，因為果蔬采摘的預冷在整個流通環節質量中占比達50%左右。