【中國(guó)制冷網(wǎng)】網(wǎng)購(gòu)生鮮雖然便捷、實(shí)惠，但有時(shí)拿到手的產(chǎn)品卻不新鮮。網(wǎng)購(gòu)生鮮食品，出現(xiàn)變質(zhì)的原因何在?

　　冷鏈生鮮電商

　　z*新研報(bào)中指出，生鮮電商企業(yè)的用戶體驗(yàn)優(yōu)化與用戶黏性維持工作之所以較難開展，是受三方面因素影響，一是商品局限：農(nóng)產(chǎn)品品類貨源標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，分揀過程中的損耗率較高，品質(zhì)難以保障;二是周轉(zhuǎn)難度：生鮮商品保質(zhì)期較短，對(duì)備貨及供應(yīng)鏈反應(yīng)速度均提出了較高要求;三是配送壓力：日常生鮮客單價(jià)較低，而冷鏈物流資本開支壓力大，“z*后一公里”配送成本較高。因此，冷鏈行業(yè)依然“看著熱干著冷”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)生鮮品類的損耗約為20～30%，大部分是在產(chǎn)品流通過程中發(fā)生的，而在外國(guó)這一數(shù)字約為3～5%，過高的產(chǎn)品損耗既帶來安全隱患，也增加了產(chǎn)品成本。目前導(dǎo)致生鮮配送損耗率高主要有三方面原因。s*先是包轉(zhuǎn)材料落后。一個(gè)紙袋一個(gè)箱，什么都往里面裝，這種運(yùn)輸包裝下的腐爛率極高，而生鮮果蔬運(yùn)輸中具有防震、防壓、透氣、低溫保鮮、動(dòng)態(tài)充氣等功能的新包裝，卻連包裝材料供應(yīng)商都未出現(xiàn)。

　　其次是運(yùn)輸過程缺乏科學(xué)管理。由于沒有專業(yè)的包裝，悶在塑料袋、紙盒箱中，內(nèi)部溫度高于環(huán)境溫度，極易造成霉變。如果沒有提前打冷降溫，直接把水果裝入到密閉的、以冰袋進(jìn)行保冷的泡沫箱中，因溫差大反而更容易腐爛。

　　很多公司并未配小型冷藏車等設(shè)備，現(xiàn)在市場(chǎng)上多是以普通車、面包車、電瓶車等進(jìn)行配送，對(duì)常溫件、冷藏件的配送也沒具體規(guī)定。冷鏈宅配設(shè)施仍較為落后，冷藏包裹用繩索捆綁在電瓶車側(cè)面、過分依賴“泡沫箱+冰袋”、延遲送達(dá)貨品不放冷藏庫(kù)而采取加冰袋的方式保鮮、為了節(jié)省成本減少冰袋的使用量等情況屢見不鮮。這樣運(yùn)輸?shù)纳r商品一旦不被消費(fèi)者認(rèn)可，就會(huì)造成客戶資源的流失。另外，在配送的過程中，將生鮮放置在車的中下部，也會(huì)導(dǎo)致生鮮被壓損。

　　z*后，終端配送脫冷則加劇了生鮮腐爛率。這主要是因?yàn)槿狈?yán)格的人才培訓(xùn)和送貨規(guī)范，終端配送往往只是機(jī)械性地按照路程安排，對(duì)于應(yīng)該率先送的生鮮類產(chǎn)品無特殊處理而造成的。目前，一些快遞公司運(yùn)送“z*后一公里”冷鏈斷裂，不但造成生鮮食品容易腐爛、易串味、還會(huì)影響口感。

　　由此可見，不僅僅設(shè)備、技術(shù)、成本會(huì)造成損耗，由于專業(yè)知識(shí)和現(xiàn)代冷鏈物流管理能力缺失帶來的損耗更不容忽視。

　　缺失“z*先一公里”讓“全程冷鏈”成傳說

　　生鮮產(chǎn)品在產(chǎn)地采摘、預(yù)冷、分級(jí)、加工、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送至消費(fèi)者的整個(gè)環(huán)節(jié)中應(yīng)始終處于低溫環(huán)境，以此保證生鮮產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗。但長(zhǎng)期以來，至移交物流運(yùn)輸之前的冷鏈物流“z*先一公里”(從產(chǎn)品出產(chǎn)地到交付冷鏈運(yùn)輸之前的過程)建設(shè)問題尚未解決，該環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率高達(dá)20%以上。當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“z*先一公里”存在三個(gè)問題。

　　一是產(chǎn)地交易問題。目前，中國(guó)大部分比較好的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)都遠(yuǎn)離消費(fèi)地，信息不對(duì)稱，導(dǎo)致許多農(nóng)產(chǎn)品不能及時(shí)從產(chǎn)地運(yùn)出，這是整個(gè)冷鏈供應(yīng)鏈中容易被忽視的環(huán)節(jié)。除此之外，目前中國(guó)農(nóng)民對(duì)生鮮保鮮知識(shí)匱乏，對(duì)采摘預(yù)冷、分級(jí)、加工、包裝及倉(cāng)儲(chǔ)等冷鏈意識(shí)薄弱，又缺少專業(yè)的冷鏈團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)，致使生鮮產(chǎn)品在“z*先一公里”就已經(jīng)斷鏈。

　　二是產(chǎn)地的保鮮庫(kù)建設(shè)問題。農(nóng)產(chǎn)品通過產(chǎn)地的預(yù)冷和儲(chǔ)存可以做到錯(cuò)峰上市，避開農(nóng)產(chǎn)品銷售旺季。但是，大部分產(chǎn)地因保鮮庫(kù)建設(shè)成本較高及建成后利用率低而不愿意投資。建議借鑒國(guó)際上的做法，政府給予資金和技術(shù)扶持，加強(qiáng)移動(dòng)式冷庫(kù)——冷藏集裝箱的建設(shè)。現(xiàn)在中國(guó)大部分批發(fā)市場(chǎng)只有冷，沒有鏈，所謂的產(chǎn)業(yè)鏈都是斷的。冷庫(kù)建得再好，也只是一個(gè)點(diǎn)好，并不等同于冷鏈做得好，只有整個(gè)鏈條打通，才能做到真正的冷鏈。

　　三是農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化問題。中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地幾乎不做包裝的，只通過柵欄車、棉被車運(yùn)到消費(fèi)地的批發(fā)市場(chǎng)。由此可見，亟待加快農(nóng)產(chǎn)品的挑選、分級(jí)以及包裝的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。作為涉農(nóng)的生鮮電商來講，農(nóng)產(chǎn)品沒有在產(chǎn)地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，壓力就全到了生鮮電商身上，但是由企業(yè)自身做標(biāo)準(zhǔn)化，成本的壓力非常大。因此如果在產(chǎn)地能夠做好標(biāo)準(zhǔn)化將會(huì)有成本低、損耗少等優(yōu)勢(shì)。另外，如果產(chǎn)地較好地完成適合于互聯(lián)網(wǎng)銷售的生鮮品的包裝形式，則會(huì)減少生鮮商品在流通領(lǐng)域的各種環(huán)節(jié)的損耗，讓品質(zhì)得到保障。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家非常注重農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“z*先一公里”建設(shè)，這樣可以大大延長(zhǎng)果蔬的生命周期，然后通過航運(yùn)，以低廉的成本運(yùn)往其他國(guó)家，損耗率很低，整體成本當(dāng)然不會(huì)太高。反觀中國(guó)國(guó)內(nèi)，雖然有距離短的優(yōu)勢(shì)，但是高額的損耗和冗長(zhǎng)的環(huán)節(jié)足以抵消前者的優(yōu)勢(shì)，費(fèi)用z*終體現(xiàn)在價(jià)格上面。這才有了跨境從海外購(gòu)買的新鮮水果價(jià)格反倒比從中國(guó)購(gòu)買的還要便宜的現(xiàn)象。

　　“z*后一公里”待解

　　第一，行業(yè)雖膨脹發(fā)展，但食品安全監(jiān)督體系和售后監(jiān)管還是空白區(qū)。生鮮電商是不同尋常的“賽馬”，不僅僅拼速度，還要拼力度、角度，“z*后一公里”的服務(wù)體驗(yàn)同樣重要。

　　第二，冷鏈配送每年車輛出行和通行證費(fèi)用較高、停車難、配送分散量太小等問題，都導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到餐桌的無障礙流通十分艱難。如果可以在消費(fèi)集中的地方建實(shí)體店，由消費(fèi)者自取的方式，則會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于車輛來回跑。

　　第三，電商要做到解決“z*后一公里”的問題，就必須解決在社區(qū)布點(diǎn)的問題。電商做冷鏈，一定要有線下的配合，在每個(gè)小區(qū)都要有實(shí)體店，生鮮食品不進(jìn)入社區(qū)，就等于沒有解決“z*后一公里”的問題。現(xiàn)在電商做生鮮多是拼物流、拼網(wǎng)點(diǎn)，這類的資金投入將非常龐大。

　　第四，生鮮食品的痛點(diǎn)是配送效益低。對(duì)于生鮮電商而言，不僅需要具備冷藏車、冷藏庫(kù)及冷藏資源，還需要對(duì)車輛資源、線路、物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化才能提升配送效益。

　　總之，冷鏈多斷在經(jīng)銷配送環(huán)節(jié)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為全程冷鏈目前只是個(gè)概念，真正實(shí)現(xiàn)需要多方協(xié)作，政府嚴(yán)管。冷鏈物流發(fā)展要循序漸進(jìn)，必須與國(guó)情掛鉤。目前，由于冷鏈運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用較高，有需求的客戶還是少數(shù)，如果過于激進(jìn)必然會(huì)產(chǎn)生大量的資源浪費(fèi)。“z*后一公里”，自己鋪點(diǎn)，資金壓力太大;借助他人，又受制于各種客觀因素影響，如何在兩者中間尋找平衡，對(duì)于生鮮電商，這是個(gè)待解的難題。很多企業(yè)都在以自己不同的方式，探索農(nóng)產(chǎn)品“z*后一公里”的解決之道，這里面沒有對(duì)與錯(cuò)之分，只是看哪種方式更適合自己。但要強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)這么大的市場(chǎng)，僅憑一家之力，很難全部滿足，這里面或許會(huì)有相互合作的機(jī)會(huì)和空間。