有關R1234yf制冷劑安全性的討論讓行業看到了確保汽車空調風險評估的重要性仍是很有必要的和透明的，但隨之而來的問題是：如果證實了R1234yf所存在的風險，那么CO2能否成為汽車空調用制冷劑的可靠替代品呢?

　　針對R1234yf制冷劑的政治上和對抗性的爭論與日俱增，德國聯邦汽車運輸管理局(KBA)和德國z*大的汽車俱樂部 – ADACz*近出臺了一份有關R1234yf制冷劑的安全性報告。該俱樂部有1,800名會員，支持CO2成為未來汽車空調產品的制冷劑。

　　種種跡象表明，對于替代制冷劑來說，一旦發現問題就應進行充分討論。

　　當問及有關KBA檢測的初步結論時，來自ADAC的Markus Sippl說：“對于這個問題，ADAC并沒有強硬的立場。我們不會建議禁止R1234yf的使用，但我們相信CO2是汽車空調未來的解決方案?？v觀這個問題的討論過程，沒有任何結論表明你可以徹底消除R1234yf的潛在危險性，這也正是我們支持CO2成為更安全的制冷劑，避免火災的發生風險。戴姆斯勒公司的檢測指出，這可能是個問題，它需要對替代方案進行充分討論。2008年，OEMs已經準備好了CO2汽車空調方案，對于再次準備CO2汽車空調系統，這只是個時間問題。現在，這是個政治上的討論，實際上，很多OEMs已經使用CO2系統，原因在于你不知道政府是否會在未來2-3年時間里出臺新的法規要求，你必須為未來發展作好充分準備。”

　　正面碰撞速度測試和R1234yf點火測試

　　盡管R1234yf并沒有在以40公里/小時速度碰撞時發生點火，但目前歐盟法規的測試是56公里/小時。正面碰撞試驗是由Euro NCAP來進行的，它為駕駛者提供了有關汽車安全性能的第三方評估，該試驗是以64公里/小時為標準的。

　　64公里/小時的檢測速度意味著兩輛汽車以時速55公里的情況下相撞，這是很常見的情況，但造成的傷害z*大。也就是說，在64公里/小時的撞擊事故中，R1234yf的表現如何呢?

　　ADAC指出，碰撞速度的差異性是非常重要的，每一次碰撞檢測只是代表著百萬分之一的可能性。因此，ADAC所關注的不是正面碰撞檢測，而是R1234yf存在潛在問題的事實，這將為未來方案提供可靠的依據。